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    入?#20013;?#33021;源 迟到的丰田突围不易

    出处:产经 作者:刘洋 濮振宇 网编:尹文武 2019-03-10

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     过去对纯电动汽车缺乏好感的丰田,开始向中国新能源车市场倾斜。3月9日,一汽丰田正式推出卡罗拉双擎E+,也是丰田在华首款可享受新能源补贴政策的车型。?#30340;?#20154;士认为,这一车型的上市,意味着丰田正顺应中国新能源汽车发展政策,调整自身产品线。但在新能源汽车补贴?#20013;?#36864;坡、2020年即将退出的情况下,搭末班车的丰田,想在竞争激烈的国内新能源汽车战场突围并非易事。

    首次享受补贴

    3月9日,一汽丰田宣布,官方丰田在华首款新能源车型——一汽丰田卡罗拉双擎E+正式上市,此次共推出先锋版、领先版、豪华版、旗舰版四款车型,补贴后售价区间为18.98万-21.28万元。

    一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久表示:“卡罗拉双擎E+是丰田电动化战略在中国落地的又一具体举措,我把它称作‘一汽丰田的新能源1号车’,标志着一汽丰田正式开始布局国内新能源汽车领域。”

    在此前的2018年广州车展上,广汽丰田推出纯电动车型ix4,但该车型悬挂广汽标志,并非丰田品牌导入,因此本次推出的卡罗拉双擎E+,成为丰田在中国市场首款可享受新能源补贴政策的车型。

    事实上,一向采用保守战略的丰田,用卡罗拉车型涉足中国新能源汽车市场,也是上了道“双保险”。?#30340;?#20154;士认为,作为丰田全球销量主力军之一,“卡罗拉”是丰田的?#20449;?#36710;型,具有良好的品牌效应。同?#20445;?#20197;该车型为基础打造插电式混合动力车型,能够拉低售价,与主流纯电动车型抢份额。

    目前,在车市整体“遇冷”情况下,丰田在华实现逆势增长。2018年,丰田在中国内地市场销量达147万辆,同比增长14.3%,为历史最好销售成绩,但丰田在2019年的销量压力仍然不小。2019年初,丰田宣布将在华挑战160万辆销量目标。在此背景下,中国新能源汽车市场正成为丰田销量新增长点。

    “未来,丰田在中国的新能源汽车战略布局,将不仅包括油电混动车型,还将包括插电混动和纯电动等新能源各类车型。”丰田中国相关负责人对北京商报记者表示。

    ?#38469;?#36335;线动摇

    值得注意的是,丰田在中国新能源汽车补贴即将退出时才投放首款车型,与丰田特殊的?#38469;?#36335;线密切相关。与走纯电动汽车路线的多数新能源车企不同,丰田此前一直坚持混动路线。

    2018年,丰田旗下子品?#35780;?#20811;萨斯发布一则广告,其中将油电混合动力车(HEV)称作“自充电”,并拥有“无限里程”。在丰田看来,“无需充电的混合动力车”和“充电和加油一样快的燃料电池汽车”才分别是现阶段和未来汽车的最佳解决方案。

    在混动?#38469;?#39046;域,丰田在?#30340;?#22788;于领先地位,丰田油电混合双擎动力?#20302;常?#30446;前为世界上普及?#39318;?#39640;的混合动力?#20302;场?#19981;过,在中国市场,尽管丰田已推出卡罗拉双擎、雷凌双擎等油电混合动力车,但非插电式混合动力车在我国一?#21271;?#21015;为节能车范畴并不属于新能源汽车,因而这些车型无法享受新能源汽车补贴。

    从2018年国家新能源补贴标准?#32431;矗?#27833;电混动车型没有补贴,插电式混动车型当续航里程大于50公里能够获得2.2万元国?#20063;?#36148;,而纯电动汽车最多可享受达5万元国?#20063;?#36148;,如果加上地方补贴,续航里程大于400公里的纯电动汽车,最高能获得近10万元补贴。这意味着,此前一直不推出插电和纯电车型的丰田错失政策红利。

    汽车行业分析师?#20013;?#20809;表示,此次丰田入局中国新能源汽车市场竞争,与其说是为谋求新能源汽车补贴,不如是说为应对中国即将到来的“双积分”强制考核。“混动不算新能源,所以也要投电动汽车。”他说。

    对于推出新能源车型是否意味着丰田将?#35851;?#33258;身长期坚持的油电混动?#38469;?#36335;线,丰田中国相关负责人回应称,布局插电混动、纯电动?#22836;?#23637;油电混动并不矛盾。混动?#38469;?#19968;直是丰田新能源汽车的核心?#38469;?#21644;优势,而插电混动、纯电动和油电混动车型上使用电池、电机、电控相关?#38469;酰?#20063;都是通过开发混合动力?#38469;?#22521;育出来的。

    竞争优势何在

    尽管此次在华推出首款新能源车型,但丰田新能源战略仍面临不小的政策挑战。2018年12月,国家发改委发布的《汽车产业投?#20351;?#29702;规定》显示,燃油汽车投资项目是指,以发动机提供驱动动力的汽车投资项目,包括传统燃油汽车、普通混合动力汽车以及插电式混合动力汽车等投资项目。这意味着,插电混动车型被排除在“新能源汽车”范畴,重新归于“燃油汽车”。

    ?#30340;?#20154;士表示,虽然此?#21619;?#20041;更正,仅限于项?#21487;?#25253;,但在2019年新能源汽车补贴减少的背景下,被排除在新能源汽车范畴之外的插电混合动力车型还能否拿到补贴,仍然存疑。

    不过,丰田的新能源战略并非仅?#20849;?#20110;插电混动。根据计划,2020年,丰田将在华上市C-HR/?#20173;?#30340;纯电版。根据计划,丰田将加速在中国的电动车研发、整车和零部件生产,以实现截至2020年底,在中国市场推出?#24067;?0款电动车型的目标。

    “电动?#31361;?#21160;?#22411;?#29992;的部分,可以利用混动的产业?#30784;?rdquo;在?#20013;?#20809;看来,对于丰田?#27492;擔?#34429;然入局时间较晚,但布局插电和纯电汽车并非是从零开始,而是可以利用到自身在油电混动方面积累的?#38469;?#23454;力。

    即便如此,在竞争日趋白热化的情况下,丰田要想顺利抢占市场份额也并非易事。在15万-20万元级的插电混动车型上,卡罗拉双擎E+将直面大量竞争对手,其中不仅包括比亚迪秦Pro混动等自主品牌的竞品,还将与索纳塔插电混动、起亚K5混动、帕萨特混动等品牌展开竞争。

    除自主品牌和合资品牌,丰田的新能源战略还将在2019年迎来众多全球对手。2019年2月,特斯拉正式在华启动大众化车型Model 3交付;3月,特斯拉宣布在2019年下半年就将把3.5万美元版本的Model 3引入中国市场;此外,奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌也将在2019-2020年间相继在华投产新能源汽车。

    北京商报记者 刘洋 濮振宇

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